宝马前高管拿到融资，互联网造车加速发展谋求结盟_爱体育app官方网站

本文摘要：刚立秋，新兴造车领域就有几件较为有一点注目的事件再次发生。

刚立秋，新兴造车领域就有几件较为有一点注目的事件再次发生。其一是人与自然富腾投资的FMC（Future Mobility Corporation）电动车公司，近日刚刚取得2亿美元的A轮融资；与此同时，威马汽车的首款量产车型在新疆吐鲁番已完成热区测试，而且其温州产业园的所有主体厂房建设也将在8月底竣工，全面转入设备加装及调试阶段。而另一方面，虽然有些人称贾跃亭在美国早已联系不上，但又有官方消息称之为他投资的FF汽车，不仅加州高端工厂开幕，而且FF 91车型也要加快量产。

在汽扯扒谈显然，这几件表面上毫不相关的事情，只不过都体现出有了一个现状新兴造车企业在量产车的前进上，早已开始快马加鞭，甚至变得有些生气了。那是什么导致这些新兴造车企业的加快反击呢？这也许与今年以来，涉及部委关于新能源汽车政策的陆续调整有关。而在这一新形势下，新兴造车领域的发展方向否有所变化？我国的新能源汽车产业又不会否受此影响呢？争先恐后抢走窗口虽然很多新兴造车企业并不不愿谈到乐视造车，但被迫说道的是，乐视资金链严重不足造成易主一事，显然给这个此前被称作狼来了的集体，带给不少深层次影响。这件事的再次发生，对新兴导致领域带给的影响要从两个方面看。

一方面是让涉及政府更加具体意识到，互联网企业造车必须的资金量只不过十分大，这不是非常简单通过新的发展模式就能抹去的，因此法律上监管要更加严苛；而另一方面也让很多投资人明白了风险：工业发展新模式下，不回避一些企业就是利用汽车生产产业的项目来圈钱，这样很更容易让投资者血本无归，因此类似于投资不应显得更加慎重。一名长年注目我国新能源汽车发展的行业分析人士指出。

正是在这种背景下，其他新兴造车企业为了证明自己很靠谱，就只有一个路径可以回头就是加快量产车和生产基地的投产。除此之外，坚信不少人还忘记，前段时间圈内曾多次谣传过由于生产资质过于好拿，发改委和工信部正在商议严苛化新能源汽车生产资质的审核环节，甚至有可能对已申请人享有生产资质的企业展开复查的消息。

无论这个消息否有误，但就近几个月的情况看，涉及部委在新能源汽车生产资质的审核一事上，显然显得更为慎重了。只不过我们在此前早已接到了消息，涉及部委不会对申请人生产资质的政策做出一些调整，认同不会更加严苛。

上述消息一爆出后，一名正在申请人生产资质的新兴造车企业涉及负责人，就曾对汽扯鸡讲回应过。惜的是，彼时大家并不知道这个调整时期有多长，而牵涉到企业的资质审核和审查问题，又不会具体表现在哪些方面。

这也许也是导致新兴造车企业加快量产新车的另一个最重要原因。下半年已转入最重要发展时机但如今，关于新能源汽车生产资质的审核环节调整细节，或许都在浮出水面。按照规定，新能源车企取得生产资质只是解释它有建厂的资格。

但当工厂完工后，必需交由发改委展开竣工验收，竣工验收后才能开始小批量量产。但即便是小批量量产也并不意味著这些新车可以上市销售，而是不应再行由工信部展开审查申请人。只有转入工信部的产品、征税目录以及地方的产品目录，才能确实构建市场化销售。而近日有消息人士告诉他汽扯扒谈，在涉及部委对早已取得新能源汽车生产资质的十多家企业勤勉审核后，应当不会有企业被拦在第二道关卡前，这就意味著即便早已获得生产资质的企业，也不一定能构建最后的市场化销售。

不过与此同时，消息人士还称之为，今年有关新能源汽车生产资质申请人新窗口，迟于应当到今年10月份左右不会再度关上。估算年底之前，应当还不会有1-2两家企业，能通过审查获得生产资质。涉及政策的调整，对于新兴造车企业而言，意味著留下他们融资和新车量产的时间更为严峻。而按照不少业内人士此前估计，2018年将沦为新兴造车企业发展的最重要时间点。

可是，在当前双分数制为和生产资质放宽两方面因素影响下，这个关键时间点或将调整到今年下半年。早已开始著手更加多联盟只不过今年以来，好比一家新兴造车企业负责人在专访时回应：我实在未来经过优胜劣汰后，能留给的新兴造车企业会很多，也就2-3家左右。而事实上，这一行业发展形势，早就获得业内构成共识。汽车行业资深分析人士田永秋回应：只不过现阶段，一些有生产资质和没生产资质的新能源汽车企业，早已开始在著手相互合作、结盟甚至并购的事宜。

特别是在是那些没获得生产资质的企业，在政策放宽的情况下，都在想要其他曲线救国的方法。蔚来汽车就是一个典型的例子。从一开始，蔚来就早已作好了两手打算：一方面通过合作让江淮汽车为其今后量产新能源车代工；另一方面通过签订意向合作，与长安汽车正式成立合资公司，利用更加多传统车企很深的研发力量，来构建新产品的量产。

在此之后，小鹏汽车也与海马汽车搭伴，一块儿来生产新能源汽车。行业发展认同不会有一个再行上车再行上量的过程，这样新兴造车企业才不会有更进一步融资的资本，才能有之后发展下去的有可能。

田永秋指出。的确，通过各种方式尽早构建产品的量产，是当前新兴造车企业群体最重要、最棘手的事情。而且大家都意识到，在这件事上无法一条道上跑到黑。

而至于产品能否受到消费者青睐、工厂能否确保大规模量产的产品质量，以及各种路径可能会带给的发展风险等先前问题，也许是新兴汽车生产企业下一阶段，才不会贯彻考虑到的。

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